Em 2025, o Maio Amarelo celebra uma década de existência no Paraná, estado pioneiro em transformar a campanha de conscientização no trânsito em política pública. Criada pela Lei Estadual 18.624/2015, proposta pelo deputado estadual Hussein Bakri (PSD) e sancionada há exatos dez anos, a iniciativa surgiu com o objetivo de reverter o alto índice de colisões, feridos e mortos nas estradas paranaenses. No entanto, os dados mais recentes mostram que o caminho para um trânsito mais seguro ainda está longe de ser percorrido.
Com o tema “Mobilidade Humana, Responsabilidade Humana”, a edição de 2025 busca provocar reflexão sobre o comportamento de todos os atores do trânsito — motoristas, ciclistas e pedestres — e reforçar a importância de atitudes mais cuidadosas, empáticas e responsáveis. A abertura da campanha será marcada por uma sessão solene no dia 6 de maio, às 18h30, no Plenário da Assembleia Legislativa do Paraná. O evento foi proposto por Bakri e homenageará profissionais que atuam diretamente na segurança viária.
“O Maio Amarelo já está enraizado no Paraná e tem sido uma ferramenta fundamental para que tenhamos um trânsito mais seguro no Estado. Desde que a nossa lei criou a campanha em nível estadual, evoluímos muito na conscientização dos motoristas”, afirma o deputado Hussein Bakri.
Números que preocupam
Apesar das ações educativas e do esforço legislativo, os dados não são animadores. Segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o Paraná registrou em 2024 o maior número de mortes nas estradas federais desde 2017. Foram 605 vítimas fatais — alta de 8,2% em relação a 2023. A colisão frontal liderou como principal causa, com 181 casos.
Evolução dos Acidentes nas BRs do Paraná
| Ano | Acidentes Registrados | Mortes |
|---|---|---|
| 2023 | 6.827 | 559 |
| 2024 | 7.302 | 605 |
O aumento de infrações também assusta. Dados do Batalhão da Polícia Rodoviária (BPRv) mostram que as autuações por excesso de velocidade nas rodovias estaduais ultrapassaram 368 mil em 2024 — 14% a mais do que em 2021. Já as infrações por falta do uso de cinto de segurança somaram mais de 24 mil. As prisões por embriaguez ao volante saltaram de 248 (em 2021) para 396 (em 2024), aumento de 60%.
“Conscientizar os motoristas sobre as suas ações é tarefa árdua, mas necessária. Basta ver as estatísticas que apontam falhas humanas como responsáveis por cerca de 90% das mortes no trânsito”, pontua Bakri.
Pedestres e ciclistas: os mais vulneráveis
A violência no trânsito atinge em cheio os mais frágeis: pedestres e ciclistas. A PRF aponta que os atropelamentos foram a segunda principal causa de mortes nas rodovias federais do estado em 2024. Já o Detran/PR, com base em dados hospitalares, contabiliza 18.521 acidentes com pedestres e 9.351 com ciclistas no período de 2010 a 2023. Em Curitiba, os acidentes envolvendo ciclistas cresceram 15% nos últimos quatro anos.
“Muitas vezes vemos campanhas que culpam a vítima. Precisamos responsabilizar quem está no comando de veículos motorizados”, critica o deputado Goura (PDT), defensor da mobilidade ativa.
Goura também denuncia o atraso na infraestrutura cicloviária. O plano de Curitiba previa 400 km de ciclovias até o fim de 2024, mas a cidade conta com apenas 310 km atualmente. Para ele, as melhorias no trânsito passam por projetos mais qualificados e investimento público.
“As grandes questões do trânsito exigem orçamento, planejamento e coragem política”, afirma.
Ampliação da lei e novas ações
Desde sua criação, a lei do Maio Amarelo vem sendo aprimorada. Em 2023, a segunda semana de maio passou a ser dedicada aos motociclistas — categoria que lidera os óbitos e hospitalizações no Paraná. A chamada “Semana Moto Vida” foi instituída por projeto do deputado Batatinha (MDB). Só em 2023, foram 5.927 internações de motociclistas após acidentes.
No ano seguinte, a deputada Marli Paulino (SD) ampliou ainda mais o escopo da campanha, incluindo usuários de ciclomotores, bicicletas elétricas, skates, patins, patinetes e outros equipamentos de mobilidade individual.
“A variedade de meios de locomoção exige que a legislação acompanhe a realidade. Precisamos garantir segurança a todos que circulam nas vias públicas”, explicou a deputada.
Educação nas escolas: plantando a semente
Uma das principais apostas da campanha está na educação infantil. Diversas ações são realizadas em escolas públicas e privadas durante o mês de maio. Contação de histórias, teatros, atividades lúdicas e uso de simuladores fazem parte da programação voltada às crianças.
“Elas assimilam rapidamente e ainda funcionam como multiplicadoras dentro de casa, cobrando que os pais usem cinto, não corram, não mexam no celular”, observa Bakri. “Se uma vida for salva, já terá valido a pena”.
A mensagem do Maio Amarelo 2025
O mote “Mobilidade Humana, Responsabilidade Humana” foi definido pelo Contran por meio da Resolução nº 1014/2024 e é amplamente divulgado pelo Observatório Nacional de Segurança Viária (ONSV), responsável pela coordenação nacional da campanha.
“É um convite à desaceleração, não só no trânsito, mas na vida. Quando você acelera no carro, está reproduzindo a correria do dia a dia, sem atenção plena ao que faz”, alerta o ONSV.
A peça principal da campanha de 2025 é um filme com linguagem emocional, disponível gratuitamente para download no site do Observatório: www.onsv.org.br/maioamarelo/maio-amarelo-2025
Comemorando sua primeira década, o Maio Amarelo reforça que a segurança no trânsito é uma construção coletiva e contínua. O desafio é enorme, mas o compromisso de salvar vidas precisa ser ainda maior. Em um país onde a pressa e a imprudência matam milhares todos os anos, desacelerar pode ser o passo mais urgente — e mais humano.
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